Chạy cả ngày không hết pin, xe điện thời bùng nổ khắp phố - Doanh Trí

Chạy cả ngày không hết pin, xe điện thời bùng nổ khắp phố

Thay bộ pin chỉ mất vài phút, nhanh hơn cả đổ xăng, đi cả ngày không còn lo hết điện nữa, thời gian tới dự báo xe máy điện sẽ bùng nổ, thay thế dần xe chạy xăng.

Nhanh hơn cả đổ xăng

Dù thân thiện với môi trường, xe máy điện đang vấp phải những rào cản công nghệ về pin. Vấn đề hạn chế nhất với xe điện đó là gian sạc dành cho pin khá lâu, từ 4-6 giờ liên tục mới đầy. Đây là khoảng thời gian khá dài, khiến nhiều khách hàng nản lòng. Để giải quyết hạn chế này, các DN xe điện tại Việt Nam bắt đầu triển khai các trạm đổi pin, cho thuê pin, giúp người dùng không phải lo ngại về vấn đề này nữa.

 

Mới đây, Công ty CP thương mại quốc tế Phú Sỹ (Fuji) và Công ty TNHH Powercentric đã ra mắt mẫu xe máy điện mới Xyndi, sử dụng pin Lithium hiệu năng cao. Cùng với đó, chính thức ra mắt trạm đổi pin xe điện thông minh đầu tiên, dành cho mẫu xe này tại Ô Chợ Dừa, Đống Đa, Hà Nội.

Người đi xe máy điện chỉ cần vào trạm đổi pin miễn phí hoặc thuê pin

Với xe điện Xyndi, khi pin hết điện, thay vì phải chờ sạc, người sử dụng có thể tới trạm đổi pin, yêu cầu đổi lấy pin đã được nạp đầy điện, để tiếp tục sử dụng. Quá trình thay pin diễn ra trong khoảng 3 phút, các thao tác rất đơn giản, tương đương với thời gian đổ đầy 1 bình xăng xe máy. Trong năm đầu, việc đổi pin tại các trạm  hoàn toàn miễn phí. Không những thế, nếu xe đang chạy trên đường, chưa kịp đến trạm sạc, đã hết điện, không thể đi tiếp, công ty sẽ hỗ trợ bằng việc mang pin đầy điện đến tận nơi thay pin hết. Phú Sỹ và Powercentric có kế hoạch phát triển 1.000 trạm đổi pin trong vòng 5 năm tới trên toàn quốc.

Ông Phạm Tuấn Anh, Giám đốc Công ty Phú Sỹ cho biết, với các trạm sạch điện đặt trên đường, cho dù tiện lợi thì cũng mất rất nhiều thời gian chờ sạc đầy pin. Những người sử dụng xe điện để đi học, đi làm, hay tới những cuộc hẹn đã định trước, chẳng may bị hết điện, sẽ không thể chờ đợi được. Trong khi đó, đổi pin là cách nhanh nhất để tiếp tục hành trình, ông Phạm Tuấn Anh cho hay.

Công ty VinFast, sau khi nhà máy sản xuất xe máy điện đi vào hoạt động, cũng công bố phát triển hệ sinh thái cho xe điện trên toàn quốc, trong đó có các trạm cho thuê pin. Theo đó, các trạm cho thuê pin của VinFast sẽ được bố trí tại những điểm cửa ngõ thành phố, các đầu mối giao thông. Người sử dụng xe điện có thể đổi và thuê các cụm pin được sạc đầy sẵn tại đây để đảm bảo hành trình. VinFast dự kiến sẽ phát triển khoảng 20.000 trạm sạc và thuê pin trên toàn quốc đến năm 

Chạy cả ngày không hết pin, xe điện thời bùng nổ khắp phố
Dự kiến việc thay pin tính ra còn nhanh hơn cả đổ xăng xe máy hiện nay.

Mặc dù chưa công bố chi tiết về gói cho thuê pin, dành cho các mẫu xe tay ga điện, nhưng nhiều khách hàng đang hy vọng VinFast sẽ sớm triển khai mô hình này bởi sự tiện dụng của nó.

 

Một DN xe máy điện khác là DKBike đã hợp tác đối tác MBI (Hàn Quốc) sản xuất xe máy điện tại Việt Nam. Cùng với đó là triển khai xây dựng hệ thống các trạm đổi pin Lithium trên toàn quốc. DKBike cho biết, khách hàng khi mua xe máy điện sẽ có hai  lựa chọn, đó là mua trọn gói gồm xe và pin cùng bộ sạc đi kèm; hoặc có thể mua xe và đăng ký thuê pin Lithium tại các trạm cho thuê, với gói cước phù hợp.

Sắp đến thời xe máy điện

Đến thời điểm này, một số DN khác tại Việt Nam cũng đã lên kế hoạch phát triển các trạm đổi pin, cho thuê pin dành cho xe máy điện. Bởi đây là xu hướng tất yếu, giúp thúc đẩy khách hàng sử dụng xe máy điện trong tương lai, thay thế cho xe máy xăng.

Trên thực tế, mô hình này đang được triển khai tại rầm rộ tại Đài Loan, dành cho dòng xe tay ga chạy điện. Đài Loan là nơi có tỷ lệ sở hữu xe máy bình quân đầu người cao hàng đầu thế giới. Vì vậy, việc hướng tới sử dụng xe máy điện thay xe máy xăng là cần thiết nhằm giảm ô nhiễm môi trường. Các DN xe máy điện tại Đài Loan thời gian qua đã triển khai hàng loạt trạm đổi pin, cho thuê pin nhằm tạo sự thuận lợi cho người sử dụng.

Chạy cả ngày không hết pin, xe điện thời bùng nổ khắp phố
Các DN xe máy điện rất chú trọng phát triển hệ thống xạc điện

Để có thể đổi pin hay thuê pin, tất cả xe máy điện đều thuộc thế hệ mới, thông minh và sử dụng pin Lithium. Không chỉ có kiểu dáng đẹp, hiện đại mà thiết kế khoang chứa pin phải thật sự thân thiện, dễ thay thế. Cùng với đó, xe máy điện phải kết nối được với ứng dụng trên điện thoại di động. Thông qua ứng dụng (Apps) trên điện thoại di động, người sử dụng sẽ biết những thông tin cần thiết như: xe còn bao lâu thì hết pin, hoặc đi quãng đường bao xa thì pin sẽ hết, xe đang ở vị trí nào và các chỉ dẫn đường đi, cho phép dò tìm những trạm đổi pin, cho thuê pin gần nhất,...

Các DN xe điện Việt Nam đang tập trung để mở rộng mô hình này theo hướng văn minh và hiện đại, với thanh toán không dùng tiền mặt. Khi khách hàng mua xe, sẽ được cấp một tài khoản và nạp tiền vào đó. Mỗi lần đổi pin, trạm sạc sẽ tính số điện năng mà xe đã sử dụng, từ đó quy ra tiền, trừ trực tiếp vào tài khoản của khách. Áp dụng cơ chế này, thay pin tính ra còn nhanh hơn cả đổ xăng xe máy hiện nay.

Nếu hệ thống các trạm sạc và đổi pin, cho thuê pin ngày càng dày đặc, đi cả ngày không lo hết điện với chi phí rẻ, xe máy điện sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ với xe máy chạy xăng trong tương lai.

Trần Thủy   https://vietnamnet.vn

Duy Tan Tuyen Sinh 2019

Tin liên quan

Công an cảnh báo thủ đoạn lừa đảo, chiếm đoạt tiền qua điện thoại

Công an cảnh báo thủ đoạn lừa đảo, chiếm đoạt tiền qua điện thoại

Theo Công an TP HCM, tình hình tội phạm sử dụng công nghệ cao hoặc điện thoại mạo danh Công an, Viện Kiểm sát,… để lừa đảo chiếm đoạt tiền của người dân đang diễn biến phức tạp. Bộ Công an vừa phát đi cảnh báo về tội phạm công nghệ cao trên địa bàn TP HCM dựa trên những thông tin do Công an TP HCM báo cáo.

Cố gắng

Cố gắng "tử tế" hơn với các công ty nước ngoài, liệu Trung Quốc có thể vẽ lại cuộc chơi khi Việt Nam và Ấn Độ đang có ưu thế?

"Nếu tiếp tục trừng phạt các doanh nghiệp Mỹ, họ sẽ chỉ muốn rời đi nhanh hơn. Trung Quốc chắc chắn sẽ không rơi vào cái bẫy đó" - một quan chức giấu tên của Chính phủ Trung Quốc nói với South China Morning Post. Một luồng quan điểm cho rằng chính phủ nên "ăn miếng trả miếng" để phản đòn, đánh mạnh vào các doanh nghiệp Mỹ ở Trung Quốc. Nhưng cũng có một lập luận khác là thay vì trừng phạt các công ty nước ngoài - đặc biệt là các công ty Mỹ - Trung Quốc nên thân thiện hơn với họ.

Tạo mảng xanh cho thành phố

Tạo mảng xanh cho thành phố

Có rất nhiều cách phát triển mảng xanh cho TP HCM nếu chính quyền và cơ quan chức năng quyết tâm thực hiện, thuyết phục và tạo điều kiện cho người dân cùng làm. Theo đồ án điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng TP HCM đến năm 2025, chỉ tiêu quy hoạch đất cây xanh khoảng 6,3 m2/người. Tuy nhiên, tính đến tháng 8-2019, chỉ tiêu cây xanh công cộng tại TP HCM chỉ đạt mức bình quân là 1,6 m2/người (bằng 1/10 so với tiêu chuẩn).

Công khai thu mua sổ BHXH trên mạng xã hội

Công khai thu mua sổ BHXH trên mạng xã hội

Sổ BHXH là một loại tài sản đặc biệt gắn liền với nhân thân, quyền lợi không thể tách rời của người lao động. Thực hiện quy định của Luật (BHXH năm 2014, các tổ chức, cơ quan, doanh nghiệp phải chuyển giao sổ BHXH cho người lao động tự quản lý để tiện theo dõi quá trình tham gia BHXH của mình, cũng như phòng ngừa tình trạng doanh nghiệp không trả sổ khi người lao động nghỉ việc. Tuy nhiên lợi dụng việc giao sổ BHXH để tự quản lý, không ít người lao động đã mang thế chấp, cầm cố sổ BHXH.

TP HCM đổi cách phân loại rác

TP HCM đổi cách phân loại rác

Sắp tới, việc phân loại rác ở TP HCM sẽ được chia làm 2 nhóm, gồm nhóm có thể tái chế và nhóm chất thải còn lại. Việc thu gom cũng sẽ thay đổi để phù hợp thực tế. Gần một tháng nay, qua vận động của tổ dân phố, chị Trần Thị Kim Quyên (xã Xuân Thới Thượng, huyện Hóc Môn, TP HCM) cùng gia đình phân loại rác thành túi chứa rác hữu cơ và túi chứa rác có thể tái chế. Thế nhưng, khi công nhân vệ sinh đến thu gom, 2 rác này được đổ dồn vào thùng xe, chở đến bô rác. Chỗ thắng, chỗ thua "Nếu người thu gom đổ dồn vào một chỗ thì việc phân loại của gia đình tôi hóa ra công cốc, phân loại phải đồng bộ thì mới hiệu quả" - chị Quyên thắc mắc. Theo ghi nhận, đa số người dân đều nắm được thông tin và ý nghĩa của việc phân loại rác tại nguồn (PLRTN) nhưng xem ra việc này chỉ hiệu quả khi triển khai tại các hệ thống siêu thị, trường học, bệnh viện, cơ quan hành chính, khu vui chơi giải trí lớn như Đầm Sen, Thảo Cầm Viên… Còn tại các hộ dân (nơi có lượng rác sinh hoạt chiếm hơn 60% lượng rác thải của TP), việc phân loại còn có tình trạng không nhất quán như trên và chỉ triển khai lác đác vài khu dân cư. Tại quận Tân Phú, một trong những địa phương triển khai PLRTN từ những năm 2012 với mô hình "khu phố xanh" nhưng đến nay số hộ dân tham gia còn khá khiêm tốn. Đại diện quận Tân Phú cho biết: Mô hình "khu phố xanh" được phường Tân Thành phối hợp với Công ty TNHH MTV Môi trường Đô thị TP (Citenco) triển khai PLRTN với hơn 2.500 hộ dân tham gia. Dù hiệu quả nhưng đại diện quận này cho hay mô hình chỉ thực hiện một số khu vực do Citenco thu gom rác, còn lại những khu vực do tư nhân thu gom thì phải chờ TP triển khai đồng bộ. Hiện nay quận đang vận động, hướng dẫn đội ngũ thu gom rác chuyển đổi phương tiện cho phù hợp. Tại huyện Hóc Môn, dù tuyên truyền, vận động đến từng hộ dân nhưng đến nay việc PLRTN chỉ thí điểm tuyến đường Lê Thị Hà (thị trấn Hóc Môn) và hiệu quả rất hạn chế. Cuối tháng 10, chúng tôi ghé khu vực này và ghi nhận hầu hết người dân ủng hộ PLRTN, thế nhưng sau khi phân loại, người thu gom đổ dồn lên xe khiến người dân thất vọng. "Chúng tôi không tiếc công thực hiện nhưng phải triển khai đồng bộ từ hộ dân, người thu gom đến trạm trung chuyển thì mới phát huy hiệu quả. Thấy hiệu quả rõ ràng thì người dân sẽ làm thôi" - bà Lê Thị Thanh, hộ dân ở đây, nêu ý kiến. Phương tiện chưa theo kịp Theo Sở Tài nguyên và Môi trường (TN-MT) TP HCM, việc thu gom rác ở TP chủ yếu qua 2 hệ thống là Citenco, các công ty dịch vụ công ích (DVCI) quận - huyện và hệ thống rác dân lập. Qua hơn 1 năm triển khai chuyển đổi phương tiện cho phù hợp với PLRTN, đến nay chỉ có 100/1.700 phương tiện thu gom rác dân lập được chuyển đổi, 1.600 phương tiện còn lại là xe thô sơ, xe lôi, không phân ngăn nên khó thực hiện khi tiến hành PLRTN. Lý giải việc trên, anh Nguyễn Văn Tuấn, thu gom rác dân lập ở quận Gò Vấp, nói biết là bất cập nhưng cũng đành chờ triển khai đồng bộ! Chính vì lẽ này, từ các hộ dân, theo chân người thu gom rác chúng tôi đến các trạm trung chuyển như trạm ép kín đường Phạm Văn Bạch (quận Tân Bình), Xí nghiệp Vận chuyển số 1 đường Quang Trung (quận Gò Vấp) đến các trạm vùng ven như Tây Bắc Lân, Tân Thới Nhì (huyện Hóc Môn)… ghi nhận cho thấy tình trạng "rác dồn về một đống", chưa được phân loại, dù không ít khu dân cư đã được triển khai PLRTN. Là đơn vị quản lý 2 trạm trung chuyển rác lớn chiếm đến 40% lượng rác thải sinh hoạt của toàn TP (trạm Quang Trung và trạm Tống Văn Trân), ông Cao Văn Tuấn, Trưởng Phòng Công nghệ môi trường - Kiểm tra chất lượng của Citenco, thừa nhận hiện 2 trạm trung chuyển trên tiếp nhận từ 3.500 đến 4.000 tấn rác thải/ngày (chiếm 40% lượng rác thải sinh hoạt của TP) nhưng đơn vị chỉ chở đến các công trường xử lý mà chưa phân loại rác.

Bà Tôn Nữ Thị Ninh: Ngồi canh con học là sự thất bại trong giáo dục

Bà Tôn Nữ Thị Ninh: Ngồi canh con học là sự thất bại trong giáo dục

Phải làm thế nào để tạo được sự hứng thú cho con, chứ nếu con học theo một cách bất đắc dĩ thì đó đã là một thất bại", bà Ninh nói. Theo bà Ninh, cần tiếp cận phương pháp giáo dục mới mà để cha mẹ có thể bước lùi lại vài bước về sau, để con cái mình có thể phát triển tự do, nhưng trong một không gian, một khuôn khổ mà cha mẹ có thể yên tâm. Phương pháp giáo dục đó phải tạo ra sự hứng thú và khát vọng, nếu như sau một số năm học tập, mà không thấy được khát vọng của con hay không thấy con có một sự thích thú gì đặc biệt, thì đó một vấn đề.